CÓMO VOLAR UN AVIÓN - CONTROL MANUAL

ESCRITO POR
Stein Mjåtveit
PUBLICADO
08.03.2021

A menudo me preguntan qué se necesita para convertirse en piloto. ¿Qué buscan las aerolíneas cuando contratan pilotos? ¿Cuáles son las habilidades necesarias para ser excelente en su trabajo? En un intento por responder estas preguntas, cubriré las ocho competencias básicas que se espera que domine un piloto profesional.


Esta semana estamos analizando la competencia principal de - Control manual de la aeronave - Se espera que un piloto profesional ...

Controle la trayectoria de vuelo de la aeronave mediante el vuelo manual, incluido el uso apropiado de los sistemas de gestión de vuelo y los sistemas de guía de vuelo

¿Quieres la descripción completa? Consulte la primera publicación de blog de esta serie y márquela para más adelante.

En términos simples, el control manual de la aeronave es lo que la mayoría de la gente piensa cuando dice "volar un avión". Básicamente son los movimientos de "palanca y timón" que hace el piloto para ordenar al avión que haga lo que el quiera. Esta competencia central se vincula directamente con la parte de automatización de la gestión de la trayectoria de vuelo, ya que se espera que los pilotos hagan una transición sin problemas entre los dos regímenes de vuelo.

Como puede ver en la imagen a continuación, ambos triángulos consisten en las mismas habilidades; la diferencia radica en qué habilidad se usa predominantemente durante el control manual o automatizado de la ruta de vuelo. Los pilotos hábiles también deben saber cuándo y cómo hacer la transición entre los dos.

Flight DeckManagementSkills

Por ejemplo, digamos que la aeronave está volando en condiciones turbulentas con el piloto automático activado. Dependiendo de la marca y modelo de la aeronave y del tipo de piloto automático en uso, esto puede hacer que el piloto automático se desconecte y cambie la aeronave al modo de vuelo manual. En otras palabras, el piloto debe estar listo para tomar el control y volar el avión de manera segura a su destino (o hasta que el aire más suave permita que el piloto vuelva a conectar el piloto automático).

Dado que la cantidad de vuelos manuales es relativamente baja después de que los estudiantes se gradúan de la escuela de vuelo y comienzan a trabajar para una aerolínea, es vital que se haya creado una base sólida durante su formación inicial. Las habilidades de palanca y timón deben estar profundamente arraigadas en su memoria muscular y estar disponibles cuando la situación lo requiera.

La transición también debe ser suave al pasar del vuelo manual a la automatización, cuando los pilotos deben asegurarse de que se seleccionen los modos correctos y que se haya programado la ruta de vuelo correcta antes de activar el piloto automático.

Selección

Ya en la fase de selección, probamos las habilidades psicomotoras de nuestros solicitantes para asegurarnos de que estén a la altura para el entrenamiento de vuelo y una carrera como piloto. Para convertirse en un piloto competente y profesional, es necesario estar en un cierto nivel incluso antes de comenzar la formación. Es por eso que la selección de candidatos es de suma importancia, tanto para el individuo, el proveedor de capacitación como para el empleador.

Haga clic aquí para obtener más información sobre la selección de pilotos.

Por lo general, las habilidades psicomotoras se evalúan en combinación con otras tareas simultáneamente, para garantizar que los candidatos tengan una capacidad suficiente para la gestión de tareas, además de tener un alto nivel de tolerancia al estrés. Porque cuando todo lo demás falla, los pilotos están allí para garantizar un resultado seguro y exitoso de la situación y el regreso seguro de sus pasajeros y carga.

Se puede ver un vuelo manual magnífico en el video a continuación, donde los pilotos se enfrentan a fuertes condiciones de viento cruzado en el aeropuerto de Düsseldorf: los aterrizajes con viento cruzado es una habilidad que aprovechamos cada oportunidad para practicar durante el entrenamiento de vuelo (el hecho de que nos desafíe también lo hace muy interesante ¡y divertido!)


Sintonice el podcast Pilot Talk donde dos pilotos se encuentran en un dia ventoso y practican la técnica del aterrizaje con viento cruzado. Aquí hablan sobre cómo los pilotos entrenan y dominan las condiciones del viento cruzado durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. Escuche a continuación.


Indicadores de comportamiento: ¿qué buscamos durante el entrenamiento de vuelo?

Cuando se trata del vuelo manual de la aeronave, estos son los indicadores de comportamiento que buscamos en nuestros cadetes para determinar su nivel de dominio:

  1.  Controla la aeronave manualmente con precisión y suavidad según corresponda a la situación.
  2. Detecta desviaciones de la trayectoria deseada y toma la acción apropiada.
  3. Contiene la aeronave dentro de rl envolvente de vuelo normal.
  4. Controla la aeronave de forma segura utilizando solo la relación entre la actitud, la velocidad y el empuje de la aeronave.
  5. Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr un rendimiento operativo óptimo.
  6. Mantiene la trayectoria de vuelo deseada durante el vuelo manual mientras gestiona otras tareas y distracciones.
  7. Selecciona el nivel y modo apropiados de los sistemas de guía de vuelo de manera oportuna considerando la fase de vuelo y la carga de trabajo.
  8. Supervisa eficazmente los sistemas de guía de vuelo, incluido las transiciones al modo automático.

Como puede ver en los números 7 y 8 de esta lista, la interacción entre el vuelo automático y el manual es una habilidad crucial de dominar, dado que los pilotos cambian constantemente entre los dos. Estos dos elementos generalmente se introducen hacia la última parte de un programa de entrenamiento integrado, cuando las habilidades manuales del alumno en el manejo de la palanca y el timón se han perfeccionado mediante la práctica de una variedad de maniobras de vuelo diferentes.

Los cuatro fundamentos de volar

Al comienzo del entrenamiento de vuelo, se presenta a los estudiantes pilotos los cuatro fundamentos del vuelo:

  1. Vuelo recto y nivelado
  2. Girar
  3. Ascender
  4. Descender

Una vez que dominan los conceptos básicos, comenzamos a combinar los diferentes elementos y a agregar más factores. También hay mucho enfoque en el despegue y aterrizaje al comienzo del entrenamiento, con el fin de preparar al estudiante para su primer vuelo solo (es decir, que suba por sí mismo sin un instructor a bordo). El primer vuelo en solo suele ocurrir después de aproximadamente 20 horas de vuelo con un instructor y generalmente se realiza en las cercanías de la base de operaciones.

Volar solo es un elemento importante del entrenamiento de vuelo, ya que brinda al estudiante una experiencia valiosa en la resolución de problemas y la toma de decisiones; durante estos vuelos, deben confiar únicamente en su propio juicio e inteligencia.

Añadiendo complejidad

Una vez que se han cubierto los conceptos básicos y los estudiantes muestran un desempeño uniforme en los cuatro fundamentos y diferentes combinaciones de ellos, comenzamos a agregar complejidad a las maniobras que practicamos. Los estudiantes aprenden cómo entrar en perdida y recuperarse en una altitud segura, les enseñamos a volar la aeronave con un amplio rango de velocidades y en diferentes configuraciones y se les presenta operaciones anormales y de emergencia.

También practicamos maniobras que son principalmente para mejorar la coordinación y la precisión, aquí hay algunos ejemplos:

  1. Giros pronunciados (45 a 60 grados de inclinación).
  2. Vuelo a velocidad mínima controlable (equilibrando la aeronave al borde de una pérdida).
  3. Vuelo lento (por debajo de la velocidad de crucero en diferentes configuraciones)
  4. Perdidas (entradas y salidas de perdidas, practicados a altitudes seguras por supuesto)
  5. Tirabuzones (¡esta es una maniobra muy divertida de practicar!)
  6. Aterrizajes con viento cruzado
  7. Chandelles
  8. Ochos perezosos

Hay varias otras maniobras que se pueden practicar para mejorar las habilidades de vuelo manual de un piloto en entrenamiento. Pero estos son los más comunes durante el entrenamiento de vuelo inicial.

Eliminando el lujo de mirar hacia afuera

Al volar en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), el lujo de poder mirar hacia afuera se elimina volando en las nubes o colocando una "capucha" sobre el estudiante para limitar su campo de visión. Durante esta parte de la formación, conocida como la fase de instrumentos, los estudiantes solo pueden navegar y pilotear la aeronave por referencia a los instrumentos que se muestran en la cabina.


Aunque hubiera sido entretenido tocar instrumentos en la cabina de vuelo, no es exactamente ese tipo de instrumentos de los que estamos hablando aquí (imagino que tener un concierto en la cabina del piloto también distraería bastante).

Cuando los pilotos hablan de instrumentos, generalmente nos referimos a la instrumentación en la cabina que nos da información sobre dónde estamos, hacia dónde vamos y cómo están funcionando los motores. Volar con referencia únicamente a nuestros instrumentos, es una parte sustancial e importante del entrenamiento de vuelo. También proporciona un conjunto diferente de desafíos que nuestros estudiantes deben practicar y dominar para estar preparados para trabajar en una aerolínea.

Entrenamiento Multimotor

El siguiente paso en el entrenamiento será volar aviones con dos motores, pero para ser justos, la mayor parte del entrenamiento implica manejar el avión con un motor inactivo. Pilotar una aeronave con todos los sistemas funcionando normalmente y un clima agradable en el horizonte, no es un desafío para un piloto debidamente capacitado. Las dificultades radican en lidiar con eventos imprevistos, fallas de motores y condiciones climáticas adversas.

Es por eso que constantemente subimos la barra de nuestros estudiantes tan pronto dominan una habilidad. Añadiendo elementos cada vez más difíciles de manejar. Es una filosofía que me gusta llamar "entrenar duro, pelear con calma", lo que significa que el entrenamiento debe ser un desafío constante para mejorar las habilidades, que hace que las situaciones de vida real sean más fáciles de manejar cuando ocurren.

Si desea obtener más información sobre cómo controlar específicamente una aeronave durante diferentes maniobras, le recomendaría descargar algunos de los increíbles manuales que tienen disponible la FAA en su sitio web. Algunos de mis favoritos son:

  • Manual de vuelo para avión (muchos consejos e imágenes geniales)
  • Manual de vuelo por instrumentos
  • Manual de conocimientos aeronáuticos para pilotos

Todos estos libros son de descarga gratuita e incluyen muchos consejos, ilustraciones y descripciones detalladas. ¡A disfrutar!

Podría seguir para siempre sobre las habilidades involucradas en el control manual de una aeronave y la interacción entre el vuelo manual y automático, y profundizaremos en algunos de estos elementos en publicaciones de blog posteriores (suscríbase a nuestro blog si aún no lo ha hecho). Esta descripción general del vuelo manual y cómo se desarrolla a lo largo de la formación inicial de los pilotos ha llegado a su fin, sin embargo, espero que les haya proporcionado información valiosa sobre lo que se puede esperar durante el curso de la formación de un piloto.

Si hay maniobras específicas u otras preguntas relacionadas con el vuelo para las que desea ayuda, estaré más que feliz de responder.

Hasta la próxima vez...


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